第428章 社会争议
“总结来说，我们认为，当前阶段，不适合开发磁悬浮汽车。”程幕给出了结论。
卢子信并没有给他明确的否定或者肯定，而是说道：“你把具体的问题罗列出来，再提交给我，越详细越好。”
“嗯，我回去就整理一下。”程幕点头道。
程幕走后，卢子信开始思考磁悬浮汽车的问题。他当然知道这种汽车一时很难制造并且普及，不然其他的车企早就开始研发生产了。
越是这样，对他来说才越有挑战性。把万界的黑科技带到现实世界，让科技超速发展，这样的生活才更有趣不是吗？
在卢子信还在研究磁悬浮汽车项目的时候，鹏云汽车的第一辆新能源汽车已经制造出来了。
所有的原材料、零件一律是顶尖配置，和其他品牌车相比，它最优秀的就是续航超强锂空气电池、大动力电机、自动磁感应刹车安全系统和刚刚才得到完善的无人驾驶系统。
为了区别鹏云汽车和其他汽车，鹏云新能源汽车的外观设计的非常具有辨识度，做到细节精致、充满动态感。车身线条给人的直觉较为锋利，有种锐利冲锋的视觉感。
而内饰，也是经过专业设计师，用长达一年多的时间不断的设计调整，配合量子大脑的智能设计能力修改，内部空间被智能调整成最大最舒适的设计，充满了科技美感。
值得一提的是，鹏云汽车内拥有多个虚拟投影孔，能让车上每一个座位的乘客都能操作虚拟投影，连接上车载量子计算机，进行网络体验。
从一开始，鹏云新能源汽车就定位在了豪华汽车的档次。和量子计算机不同，红信的量子计算机全部采用自己的核心技术，免去了传统计算机需要加入的高额知识产权成本后，所以价位对比那些奢华级计算机来说，还显得还有些便宜。
但汽车制造成本红信集团很难压缩，很多原材料以及配件需要进口，加上虚拟投影、车载量子计算机、无人驾驶系统、电池电机等等，这些配套设备的成本加起来，注定它的成本不会低。
鹏云汽车并没有着急发售，而是在等待通过无人驾驶系统获得相关部门的审核。
这才是当前他们最大的问题，虽然市面上研发无人驾驶的企业众多，有车企，也有新型的互联网科技公司，还有老牌企业投资，但目前来说，还没有一家能够被允许正式销售上路的。
就是前沿的企业，也只能获得路测资格，在有驾驶员辅助驾驶的情况下，在规定道路上进行测试行驶。
想要获得相关部门和大众的认可，鹏云汽车仍然需要证明自己。
“申请吧！”卢子信下达命令，在磁悬浮汽车的问题前，先要把无人驾驶的牌照问题解决。要不然什么都是空谈，无人驾驶汽车不能上路行驶，那磁悬浮汽车就废了一半。
于是，在红信集团的子公司中，一直很低调的鹏云汽车联合前行者无人驾驶开发公司联合发表声明，已成功研制出“完全自动驾驶技术”，欲向相关部门申请l5等级的汽车牌照。
这个消息一出，立刻引爆网络，把鹏云汽车和前行者无人驾驶开发公司推上风口浪尖。
无人驾驶并不稀奇，稀奇的是“完全自动驾驶系统”！
国际汽车工程师协会和美国交通部对汽车智能化有一个标准，国内同样也在采用。
及从l0级别的人工驾驶，到l1级别的辅助驾驶、l2级别半自动驾驶、l3级别高度自动驾驶，l4级别超高度自动驾驶和l5级别的全自动驾驶。
汽车之家网站首页第一条标题，就是鹏云汽车的最新公告。
网站报道中写道：“目前无论是国际上还是国内，无人驾驶汽车都只能达到高度自动驾驶，获得l3级别的测试牌照，l5级别的全自动驾驶牌照，世界上还没有一个国家出现过！”
“完全自动驾驶，代表了汽车已经不需要驾驶员辅助驾驶，完全依靠智能进行交通行为！鹏云汽车，真的能做到吗？”
这个问题是大家都想问的，千度无人驾驶项目部的负责人在最新的新闻采访中表示：“千度高度自动驾驶技术已经成熟，正在进行l4级别的自动驾驶技术完善。就他个人看来，鹏云汽车最高只能达到l4级别，l5完全自动驾驶有些夸张！”
有专家表示：“就无人驾驶方面，鹏云汽车和相关部门都应该非常谨慎！这事关交通安全，一旦出现一个微小的误差，就会直接威胁到广大群众的生命安全！目前阶段，建议相关部门不予开放l5汽车牌照，希望鹏云汽车也能从l3汽车牌照开始试验，一步步进行完善。”
群众们也非常担心，表示怀疑。
在关于“你是否支持鹏云完全自动驾驶汽车上路行驶”的调查中，百分之九十五以上的参与调查者都表示了担忧。
答题者a：“我觉得不是很相信。智能虽然很方便，但还是比不过人，要是它出现差错怎么办？那乘客不就完蛋了吗？”
答题者b：“我认为还是有驾驶员辅助驾驶比较好，就是那种半自动化驾驶。完全自动驾驶听起来不是很靠谱，要我我肯定不敢乘坐。”
答题者c：“坚决抵制这样的汽车，它会给我们的交通安全带来极大的隐患！还有，要是无人驾驶了，那全国这么多司机岂不是要失业？”
答题者d：“要是别人我还不信，但是他们采用的是红信的人工智能，应该有一点可信度吧。我觉得可以测试一下，正式上路最好还是等一段时间吧。”
……
不止是社会舆论表示怀疑，就连相关部门也非常为难，要不要通过鹏云汽车的申请，用怎样的方式去检测，证明完全自动驾驶技术是合格或者不合格的，这些都是他们从未遇到过的新问题。
鹏城交通部门，正在就此事专门开会研讨。
卢子信并没有给他明确的否定或者肯定，而是说道：“你把具体的问题罗列出来，再提交给我，越详细越好。”
“嗯，我回去就整理一下。”程幕点头道。
程幕走后，卢子信开始思考磁悬浮汽车的问题。他当然知道这种汽车一时很难制造并且普及，不然其他的车企早就开始研发生产了。
越是这样，对他来说才越有挑战性。把万界的黑科技带到现实世界，让科技超速发展，这样的生活才更有趣不是吗？
在卢子信还在研究磁悬浮汽车项目的时候，鹏云汽车的第一辆新能源汽车已经制造出来了。
所有的原材料、零件一律是顶尖配置，和其他品牌车相比，它最优秀的就是续航超强锂空气电池、大动力电机、自动磁感应刹车安全系统和刚刚才得到完善的无人驾驶系统。
为了区别鹏云汽车和其他汽车，鹏云新能源汽车的外观设计的非常具有辨识度，做到细节精致、充满动态感。车身线条给人的直觉较为锋利，有种锐利冲锋的视觉感。
而内饰，也是经过专业设计师，用长达一年多的时间不断的设计调整，配合量子大脑的智能设计能力修改，内部空间被智能调整成最大最舒适的设计，充满了科技美感。
值得一提的是，鹏云汽车内拥有多个虚拟投影孔，能让车上每一个座位的乘客都能操作虚拟投影，连接上车载量子计算机，进行网络体验。
从一开始，鹏云新能源汽车就定位在了豪华汽车的档次。和量子计算机不同，红信的量子计算机全部采用自己的核心技术，免去了传统计算机需要加入的高额知识产权成本后，所以价位对比那些奢华级计算机来说，还显得还有些便宜。
但汽车制造成本红信集团很难压缩，很多原材料以及配件需要进口，加上虚拟投影、车载量子计算机、无人驾驶系统、电池电机等等，这些配套设备的成本加起来，注定它的成本不会低。
鹏云汽车并没有着急发售，而是在等待通过无人驾驶系统获得相关部门的审核。
这才是当前他们最大的问题，虽然市面上研发无人驾驶的企业众多，有车企，也有新型的互联网科技公司，还有老牌企业投资，但目前来说，还没有一家能够被允许正式销售上路的。
就是前沿的企业，也只能获得路测资格，在有驾驶员辅助驾驶的情况下，在规定道路上进行测试行驶。
想要获得相关部门和大众的认可，鹏云汽车仍然需要证明自己。
“申请吧！”卢子信下达命令，在磁悬浮汽车的问题前，先要把无人驾驶的牌照问题解决。要不然什么都是空谈，无人驾驶汽车不能上路行驶，那磁悬浮汽车就废了一半。
于是，在红信集团的子公司中，一直很低调的鹏云汽车联合前行者无人驾驶开发公司联合发表声明，已成功研制出“完全自动驾驶技术”，欲向相关部门申请l5等级的汽车牌照。
这个消息一出，立刻引爆网络，把鹏云汽车和前行者无人驾驶开发公司推上风口浪尖。
无人驾驶并不稀奇，稀奇的是“完全自动驾驶系统”！
国际汽车工程师协会和美国交通部对汽车智能化有一个标准，国内同样也在采用。
及从l0级别的人工驾驶，到l1级别的辅助驾驶、l2级别半自动驾驶、l3级别高度自动驾驶，l4级别超高度自动驾驶和l5级别的全自动驾驶。
汽车之家网站首页第一条标题，就是鹏云汽车的最新公告。
网站报道中写道：“目前无论是国际上还是国内，无人驾驶汽车都只能达到高度自动驾驶，获得l3级别的测试牌照，l5级别的全自动驾驶牌照，世界上还没有一个国家出现过！”
“完全自动驾驶，代表了汽车已经不需要驾驶员辅助驾驶，完全依靠智能进行交通行为！鹏云汽车，真的能做到吗？”
这个问题是大家都想问的，千度无人驾驶项目部的负责人在最新的新闻采访中表示：“千度高度自动驾驶技术已经成熟，正在进行l4级别的自动驾驶技术完善。就他个人看来，鹏云汽车最高只能达到l4级别，l5完全自动驾驶有些夸张！”
有专家表示：“就无人驾驶方面，鹏云汽车和相关部门都应该非常谨慎！这事关交通安全，一旦出现一个微小的误差，就会直接威胁到广大群众的生命安全！目前阶段，建议相关部门不予开放l5汽车牌照，希望鹏云汽车也能从l3汽车牌照开始试验，一步步进行完善。”
群众们也非常担心，表示怀疑。
在关于“你是否支持鹏云完全自动驾驶汽车上路行驶”的调查中，百分之九十五以上的参与调查者都表示了担忧。
答题者a：“我觉得不是很相信。智能虽然很方便，但还是比不过人，要是它出现差错怎么办？那乘客不就完蛋了吗？”
答题者b：“我认为还是有驾驶员辅助驾驶比较好，就是那种半自动化驾驶。完全自动驾驶听起来不是很靠谱，要我我肯定不敢乘坐。”
答题者c：“坚决抵制这样的汽车，它会给我们的交通安全带来极大的隐患！还有，要是无人驾驶了，那全国这么多司机岂不是要失业？”
答题者d：“要是别人我还不信，但是他们采用的是红信的人工智能，应该有一点可信度吧。我觉得可以测试一下，正式上路最好还是等一段时间吧。”
……
不止是社会舆论表示怀疑，就连相关部门也非常为难，要不要通过鹏云汽车的申请，用怎样的方式去检测，证明完全自动驾驶技术是合格或者不合格的，这些都是他们从未遇到过的新问题。
鹏城交通部门，正在就此事专门开会研讨。