第六百七十二章 国产汽车
  对于那些杂志周刊所谓的“戏称”的话,国产的一些汽车品牌们都觉得憋屈,但又无法反驳,因为实际情况确实就是如此,除了明日之光之外,如今国产汽车就是一群酒囊饭袋。
  但是不管怎么说,起码他们现在也已经不再担忧了,之前明日之光刚出来的时候,他们还害怕整个市场都会被人家抢了去,对直接百分之百吸收了玛莎拉蒂的明日之光来说,想要称霸整个华国市场,真的不难。
  如今明日之光已经有两款车型上市,但他们依旧走的还是高端车的路线,一些业内的人士也不曾听说明日之光方面,有要走低端路线的想法,甚至连相关的传闻都没有,这说明什么?
  这说明以后华国的汽车市场,依旧可以百家齐放,大家都能混口饭吃,尤其是在低端车市场,他们有足够的时间去慢慢发展。
  一些之前对明日之光抱有成见和敌意的企业,比如红旗的江一舟等人,以前时不时的都会在媒体面前,去阴阳怪气两句,说明日之光就是一家披着国产外皮的外企,连工程师都是外国人,算个狗屁的国产品牌?
  如今明日之光的曙光suv出来之后,他们都很有默契的通通闭嘴了,受到某些媒体的采访时,居然还会特意去帮明日之光说几句好话,真是太阳都打西边出来了。
  其实他们这种态度上的转变,也很好理解,明日之光既然不搞垄断,将整个低端市场都让出来了,说民族大义什么的,就有点过头了,但起码人家做到了俗话说的“做人留一线日后好相见”,这难道还不值得他们表扬几句吗?
  要知道,低端车市场,永远都是最赚钱的,毕竟不是谁都是有钱人,不是谁都买得起豪车的。
  曙光suv出来之后,很多车企都找上门来了,套近乎有,想寻求合作也有,但更多的还是想着浑水摸鱼,看能不能从明日之光的手里,得到一些技术层面上的支持。
  林武真见得这群家伙这么热情,就跑去赵笠简单的商量了一次,他觉得可以趁这个大好时机,成立一个国产汽车协会什么的,这样能促进大家技术的进步,还有咱们国产汽车品牌的发展。
  当然,这个所谓的国产汽车协会,并不是什么官方组织,而是属于民间企业自发组建的“民间组织”,不以盈利为目的,作用也纯粹,就是促进大家在汽车各项技术上的交流而已,这样就能打消上边某些人的顾虑了。
  而事实上,在87年的时候,华国就已经有汽车协会了,全名为华国汽车工业协会,这个协会同样是民间非盈利组织,如今明日之光为首牵头组建的这个汽车协会,则是华国的第二个汽车工业协会。
  为什么本来就有的汽车协会,明日之光不去加入,反而吃力不讨好的,另外成立一个新的呢。
  其实这也很好理解,明明汽车工业协会都已经成立了七年了,但是国产汽车行业却一点进步都没有,大家习惯了藏藏掖掖的,明面上是非盈利组织,事实上这个组织早就烂透了。
  想要改变这个原有组织的框架,基本上是不可能的,还不如重新创办一个来得省事。
  两个汽车工业协会,虽然作用一样,性质也差不多,但还是有些许差别的,前者囊括了摩托车和其他汽车零部件产业,但是明日之光创办到底这个汽车工业协会,只针对四轮车,摩托车商是没有资格加入的。
  听到明日之光要成立这样一个组织,国产品牌们自然都是乐见其成的,毕竟对于他们这些中小企业来说,只会百利而无一害。
  进这个协会的门槛也很低,只要你是华国本土的汽车企业、拥有正规的营业执照、并且三年之内都不会有破产倒闭危机,满足这三个条件就ok了。
  明日之光也承诺,自家公司会定期向大家分享一些发动机方面的技术,并且不收取协会成员们的哪怕一分钱,完全就是白送。
  不过技术可以适当的分享一些,但是拿到技术的企业,绝对不能泄露出去,一经发现,立即逐出协会,并且还会追究其刑事责任。
  每个进了协会的成员,进会之前都是签了这样一份承诺书的,只要你原本就不是来浑水摸鱼的,都不会反对这样的协议,毕竟进了协会的大多数企业,都是一心想着做大做强的,说得通俗点就是奔着赚钱去的,竭泽而渔的蠢事他们当然不会干。
  对于明日之光来说,组建这样一个组织,自己一点好处都捞不到,还要白白耗费人力物力,这其实是一件彻彻底底的吃力不讨好的事情,但是明日之光还是做了。
  就跟之前分享了光碟技术,还有鸿蒙手机的初代芯片一样,真的就只是想要促进华国经济的发展,仅此而已。
  作为明日之光名义上的总裁,林武真自然而然的,就成了这个汽车协会的会长,统筹着关于协会的所有事宜。
  这个协会是被官方正式承认的,并且是拥有合法权益的合法组织,总部就设立在武江市的市区内,当然,总部筹建的所有花费,都要分摊到所有成员的头上去,不然技术要给,经验要给,总部都要明日之光掏钱,这就有点说不过去了。
  协会成立当天,就有二十七家国产汽车品牌加入,上海汽车、红旗、解放、五菱、昌河、公爵、天津大发、天津夏利、双龙、双发、松花江、长安、凯旋、皇冠、胜利……
  这些协会成员,有半数已经拉到了外国的投资,技术和资金都已经有了,但还是义无反顾的选择加入了进来,不为别的,就为了那一句,“国产汽车”。